Automobilių transportas

Precedento neturintys 2020 metai jau perkopė į antrąją pusę. Artėjant VI ketvirčiui auga baimė dėl antrosios Covid-19 pandemijos bangos.

Logistikos bendrovės narystė profesionaliose asociacijose klientams reiškia patikimumą ir galimybę teikti paslaugas pagal tarptautinius kokybės standartus.

Metų pradžia nebuvo palanki Didžiosios Britanijos ekonomikai, kurią tuo pat metu paveikė koronaviruso apribojimai ir JK pasitraukimas iš Europos Sąjungos.

Pasaulinė pandemija parodė, kaip svarbu užtikrinti nepertraukiamą prekių vežimo grandinės funkcionavimą. Valstybės ėmėsi priemonių, kad būtų pažabotas viruso plitimas, ir tai paveikė visas gyvenimo sritis, ne išimtis ir logistikos sistema. Kaip virusas ir karantinas pakeitė krovinių gabenimo jūrų transportu rinką, kalbamės su Mykolu Tokarenko, „AsstrA“ Baltijos šalyse ir Baltarusijoje jūrų transporto skyriaus vadovu.

Tarptautinio krovinių vežimo paslaugų lygis – logistikos kompanijos ir krovinių vežėjo darnaus darbo rezultatas. Tai konkurencingumo rodiklis ir būtinas plėtros dėmuo.

Kovo 11–13 dienomis Baltarusijos sostinėje įvyko Minsko logistikos draudimo forumas. Šis renginys buvo surengtas pirmą kartą ir sulaukė didelio Baltarusijos ir artimojo užsienio draudimo kompanijų ir paslaugų naudotojų susidomėjimo. „AsstrA“ Pretenzijų sprendimo ir draudimo skyriaus komanda dalijasi dalyvavimo renginyje įspūdžiais.

Kas yra pasitikėjimas ir kaip jį užsitarnauti? Kaip apibūdinamas pasitikėjimas versle? Pastaruoju dešimtmečiu mokslininkai ir bendruomenė ypač daug dėmesio skiria pasitikėjimui verslo santykiuose, sėkmingai partnerystei ir pasitikėjimo svarbai šiame procese.

Kaip teisingai pasirinkti logistikos bendrovę? Į ką atkreipti dėmesį? Vieniems svarbiausia kolegų rekomendacijos, kiti ieško informacijos paieškos sistemose, treti – žiniasklaidoje.

Siekiant pažaboti pandemiją COVID-19 didžioji pasaulio dalis jau pradėjo dirbti nuotoliniu būdu. Logistika ir gabenimo grandinės veikia toliau nepriklausomai nuo aplinkybių. Transporto ir logistikos įmonių grupės „AsstrA“ komanda vykdo savo kasdienes pareigas, tik nauju režimu. Tokiam darbo formatui būtini praktiniai įgūdžiai ir kompetencijos, nes šis dabas turi savų minusų ir pliusų.

Apsauga nuo rizikų – tai pagrindinis motyvas apsidrausti. Rizika suprantama kaip nepalankių aplinkybių atsiradimo arba poveikio objektams, tikslams, užduotims ir interesams tikimybė. Tai įvykis, kurio subjektas stengiasi išvengti arba jį kompensuoti. Kitaip sakant, tai yra draudžiamojo įvykio atsiradimo tikimybės ir galimos žalos dydžio vertinimas.

Jungtinės Amerikos Valstijos ir Europa yra susijusios nepertraukiamais istorijos saitais. Ne viena karta stebėjo tarpžemyninių santykių kūrimąsi ir raidą. Abiejų valstybių ekonomikos patyrė pakilimus ir nuosmukius. XXI amžiuje jos tapo pasaulio arenos lyderėmis.

„AsstrA-Associated Traffic“ AG – dinamiškai besivystanti transporto ir logistikos kompanija. Kiekvienais metai plečiame „AsstrA“ atstovybių geografiją, kad būtume arčiau verslo klientų. 2020 metais įmonių grupė „AsstrA“ atidaro pirmąją savo atstovybę Vengrijoje. Jó reggelt!

Nuo 2020 m. sausio 1 d. imtas taikyti sprendimas mažinti leidžiamą sieros kiekį jūrų laivų kure nuo 3,5 % iki 0,5 %. Tokių priemonių imtasi dėl pasaulyje blogėjančios ekologinės padėties. Automobilių transportas taip pat patiria transformaciją. Nuo 2020 metų bus užtikrinamas kasmetinis išmetamo anglies dioksido kiekio mažėjimas 3 %. 2025 m. krovininio transporto išmetamo anglies dioksido kiekis sumažės 15 %, o iki 2030 m. – 30 % lyginant su 2019 m. lygiu.

Situacija, kurią sukėlė koronavirusas Uhane, sparčiai kinta, dėl to sutriko krovinių gabenimas visame pasaulyje. Ar saugūs kroviniai iš Kinijos? Kaip organizuoti darbą atsižvelgiant į susidariusią situaciją? Į šiuos ir kitus klausimus atsako Grzegorz Zdybel, „AsstrA-Associated Traffic“ AG trade line vadovas.

Darnus vystymasis — ateities tema. Pirmą kartą terminas nuskambėjo Jungtinių Tautų Žmogaus aplinkos (Stokholmo) konferencijoje, vykusioje 1972 metais. Kaip „darnus vystymasis“ suprantamas ekonominės plėtros modelis, kuri pasiekiama nesekinant gamtinių išteklių.

Situacija, kurią sukėlė koronavirusas Uhane, sparčiai kinta, dėl to sutriko krovinių gabenimas visame pasaulyje.

Iki 2025 metų duomenų kiekis pasaulyje padidės 10 kartų lyginant su 2015 metais. Tokius skaičius skelbia tarptautinė tyrimų ir konsultacijų kompanija IDC (angl. International Data Company) ataskaitoje „Duomenų era 2025“.

Esant didžiulei pasiūlai, kovą už vartotoją laimi bendrovės su teigiama klientų patirtimi. Pasitelkus rinkodaros įrankius išsiaiškinami pirkėjų poreikiai ir norai. Surinkta informacija naudojama naujų produktų kūrimui ir sklaidai. Toliau darbo imasi pardavimų ir priežiūros padaliniai. Stacionariose parduotuvėse daug dėmesio skiriama interjerui, muzikai, kvapams, prekių pateikimui ir darbuotojams. Elektroninės parduotuvės naudoja kitus instrumentus, padedančius formuoti teigiamą klientų patirtį.

Šių metų spalio 7-9 d. įvyko didžiausia Kanadoje, JAV, Lotynų Amerikoje ir Karibų jūros regiono šalių paroda „Breakbulk Americas“. Renginys pritraukė visus, kas užsiima projektinių gabenimų organizavimu ir piltinių krovinių gabenimu. Tarptautinė įmonių grupė „AsstrA-Associated Traffic“ AG svarbiausiame XXL dydžio krovinių logistikos renginyje dalyvavo pirmą kartą.

Vyrauja nuomonė, kad korporacijų ir startuolių bendradarbiavimas – tai strategija win-win. Tačiau žurnalo „Kommersant“ duomenimis, 78 % kompanijų mano, kad startuoliai kelia grėsmę jų verslui, o 45 % baiminasi, kad neatlaikys jaunų kompanijų-piranijų konkurencijos.

XXI amžius – tai informacijos epocha, todėl nėra jokių priežasčių abejoti: kas valdo informaciją, tas valdo pasaulį. Transporto srityje valdyti informaciją padeda telematinės sistemos, kurios užtikrina logistikos verslo efektyvumą.

Pasaulinė transporto ir logistikos sritis – tai segmentas, kuriame būtina procesų sparta, saugus duomenų perdavimas ir, be abejo, gabenamo krovinio saugumas.

Kinija – didžiausias Europos prekių importuotojas. Kasmet vis daugiau Europoje pagamintų produktų pasiekia Kiniją. Šiuo maršrutu dažniausiai prekės gabenamos geležinkeliais. Kokios importuojamos prekės iš Europos į Kiniją gabenamos konteineriuose?