Celiuliozės ir popieriaus pramonė

Pasaulinė pandemija parodė, kaip svarbu užtikrinti nepertraukiamą prekių vežimo grandinės funkcionavimą. Valstybės ėmėsi priemonių, kad būtų pažabotas viruso plitimas, ir tai paveikė visas gyvenimo sritis, ne išimtis ir logistikos sistema. Kaip virusas ir karantinas pakeitė krovinių gabenimo jūrų transportu rinką, kalbamės su Mykolu Tokarenko, „AsstrA“ Baltijos šalyse ir Baltarusijoje jūrų transporto skyriaus vadovu.

Svarbiausias Didžiosios Britanijos ekonomikos sektorius – paslaugų sfera, kuriai tenka ¾ BVP. Jungtinės Karalystės ekonomika užima 10 vietą pasaulio šalių reitinge pagal bendrojo vidaus produkto dalį, tenkančią vienam gyventojui, skaičiuojant pagal perkamosios galios pariteto metodą.

Jaunoji karta, kalbėdama apie būsimą profesiją, neslepia savo norų ir ambicijų. Siekis užimti prestižines pareigas ir dirbti tarptautinėje kompanijoje kiekvieną studentą aplanko pirmaisiais studijų metais. Baigus universitetą ir neturint profesinės patirties darbo paieška apsiriboja tokiomis pozicijomis kaip stažuotojas, asistentas arba praktikantas. Dalis pretendentų šią patirtį vadina tuščiu laiko švaistymu. Daugeliui kandidatų ši pozicija tampa tarpiniu variantu laukiant vietos, kurios statusas būtų aukštesnis.

Siekiant pažaboti pandemiją COVID-19 didžioji pasaulio dalis jau pradėjo dirbti nuotoliniu būdu. Logistika ir gabenimo grandinės veikia toliau nepriklausomai nuo aplinkybių. Transporto ir logistikos įmonių grupės „AsstrA“ komanda vykdo savo kasdienes pareigas, tik nauju režimu. Tokiam darbo formatui būtini praktiniai įgūdžiai ir kompetencijos, nes šis dabas turi savų minusų ir pliusų.